Processo completo de um grupo gerador a diesel desde a inicialização até o fornecimento normal de energia (tutorial para iniciantes, trabalhadores experientes podem pular este)

I. Preparativos antes de começar (pré-etapas, antes da ignição)

 

1. Verifique os níveis de combustível, óleo do motor e líquido refrigerante; sangre a linha de combustível.

 

2. Ligue a energia de partida e deixe o sistema de controle realizar auto-verificações: a tensão da bateria, os sensores de temperatura da água e pressão do óleo, o sensor de velocidade, o transformador de tensão e o módulo de proteção estão normais.

 

3. Abra a chave sem{1}}carga (não conecte a carga) e ligue o regulador e o AVR (Regulador Automático de Tensão) para espera.

 

4. Unidades manuais: pressione a bomba de pré-óleo para aumentar a pressão do óleo do motor; unidades automatizadas realizam pré-lubrificação automática.

 

II. Estágio de ignição e partida (ignição de motor diesel)

1. Sinal de saída do sistema de controle para conectar a potência do motor de partida; a bateria aciona o motor para girar o virabrequim do motor diesel.

 

2. O virabrequim aciona a árvore de cames; a bomba de combustível de alta-pressão começa a bombear combustível e o diesel é fornecido através de linhas de combustível de alta-pressão até os injetores.

 

3. Os pistões comprimem o ar no cilindro; a compressão termina com temperaturas de 500 a 700 graus, atingindo o ponto de auto{3}ignição do diesel.

 

4. O diesel de alta-pressão é atomizado pelos injetores no cilindro quente, onde o diesel se-se auto-inflama (os motores diesel não têm velas de ignição; a ignição é baseada em compressão-, comumente chamada de "ignição inicial" na indústria).

 

5. O cilindro gera energia; o motor diesel funciona por combustão própria, liberando o motor de partida, que se desengata do volante.

 

6. Neste ponto, o motor diesel está em baixa velocidade de partida; a pressão do óleo e a temperatura da água ainda não atingiram os níveis padrão.

 

III. Estágio de aquecimento-inativo

 

1. O regulador controla a injeção de combustível para manter a velocidade de marcha lenta baixa (normalmente 600–800 r/min).

 

2. A pressão do óleo do motor aumenta gradualmente até o valor nominal, a temperatura do líquido arrefecedor aumenta e os componentes aquecem uniformemente para evitar o desgaste-do motor frio.

 

3. O gerador gira lentamente em sincronia com o virabrequim; o enrolamento de excitação do gerador recebe uma corrente inicial fraca do AVR, induzindo baixa tensão residual no estator.

 

4. O sistema de controle monitora: se a pressão do óleo estiver muito baixa, a temperatura da água muito alta ou ocorrer excesso de velocidade, o motor para imediatamente para proteção.

 

5. O tempo de aquecimento-é de 30s a 3min (mais tempo para motores frios); uma vez que a pressão do óleo e a temperatura da água estejam estáveis ​​e atendam aos padrões, o aumento da velocidade é permitido.

 

4. Estágio de aceleração, aumento de pressão e estabilização de tensão (o gerador atinge a tensão nominal)

 

1. O governador aumenta o fornecimento de combustível, elevando a velocidade do motor diesel até a velocidade nominal:

- 50Unidades industriais Hz:1500 r/min (geradores de 4 pólos, mainstream no mercado nacional)

- 60Unidades Hz:1800 rpm

 

2. O rotor do gerador sincroniza com a velocidade nominal:

O AVR aumenta automaticamente a corrente de excitação, produzindo um forte campo magnético no rotor; o enrolamento do estator corta as linhas de força magnética e a tensão induzida aumenta rapidamente.

 

3. A tensão sobe até o valor nominal (geralmente 400 V trifásico-/230 V monofásico-); O AVR ajusta continuamente-a corrente de excitação para estabilizar a tensão de saída.

 

4. O sistema de controle coleta sinais de tensão e frequência para confirmar tensão estável (380/400 V) e frequência (50 Hz), entrando no status pronto.

 

V. Fechando a chave para saída de energia elétrica (fonte de alimentação externa)

 

Existem duas condições de operação:operação independente de-unidade única e operação conectada-à rede:

 

1. Gerador de reserva de unidade-única (comum para áreas residenciais/fábricas)

 

1. Confirme se tensão, frequência e todas as proteções não possuem alarmes;

2. Fechar manual/automaticamente o interruptor de ar de saída (disjuntor);

3. A CA trifásica-é entregue ao equipamento de carga por meio de interruptores e cabos, e o gerador começa a produzir energia elétrica externamente;

4. Opere inicialmente com carga leve e depois aumente gradualmente a carga para evitar aumentos repentinos de carga que podem causar quedas de velocidade ou tensão.

 

2. Gerador-conectado à rede (em paralelo com a energia da rede elétrica)

 

As seguintes condições de sincronização devem ser atendidas: tensão igual, mesma frequência, fase casada e mesma sequência de fases;

 

1. O dispositivo de sincronização ajusta a velocidade e a tensão do gerador para corresponder aos parâmetros da concessionária;

2. Fechar a chave de conexão-à rede no momento da sincronização, permitindo que o gerador forneça energia junto com a rede;

3. Distribua a potência ativa/reativa de acordo com as alocações definidas.

 

6. Operação de geração de energia em estado normal estável-

 

1. Lado do motor diesel:

 

Quando a carga aumenta → a resistência aumenta → a velocidade diminui ligeiramente → o regulador aumenta automaticamente a injeção de combustível para restaurar 1500 r/min; quando a carga diminui, o fornecimento de combustível é reduzido para estabilizar a velocidade e a frequência.

 

Os sistemas de refrigeração e lubrificação continuam a circular, e o ventilador-com temperatura controlada inicia ou para automaticamente de acordo com a temperatura da água.

 

2. Lado elétrico do gerador:

 

As flutuações de carga causam alterações na tensão de saída, e o AVR ajusta a corrente de excitação em tempo-real para garantir que as flutuações na tensão de saída permaneçam dentro de ±5%.

 

3. Monitoramento Contínuo do Sistema de Controle:

 

A pressão do óleo, a temperatura da água, a velocidade, a tensão, a corrente, a potência, a sobrecarga, o curto-circuito, o vazamento, etc. são monitorados continuamente e qualquer anormalidade aciona alarmes imediatos ou desligamento do disjuntor para proteção.

 

Principais erros comuns adicionais

 

1. Os motores diesel não acendem com velas de ignição; eles dependem da compressão de ar em alta-temperatura para ignição por compressão. A frase cotidiana 'início da ignição' é apenas um termo coloquial.

 

2. Um gerador não produz potência nominal imediatamente após a partida: em baixa velocidade, há apenas tensão residual e ele deve atingir a velocidade nominal e criar tensão de excitação antes de poder fornecer energia.

 

3. O motor deve ser aquecido antes de fornecer energia; funcionar em plena carga quando frio diminuirá a tensão e aumentará o desgaste do motor.