Precautions for Using Diesel Generator Sets in High Altitude Areas (Core Points for Altitudes >1000m)

Características de alta altitude:ar rarefeito, baixo teor de oxigênio, baixa pressão do ar, grandes diferenças de temperatura entre o dia e a noite, baixas temperaturas, forte radiação ultravioleta, ponto de ebulição reduzido da água, o que pode levar à ingestão insuficiente, combustão deteriorada, potência reduzida, aumento da temperatura de exaustão, superaquecimento fácil, oscilação do turboalimentador, partida difícil e deterioração acelerada do óleo do motor.

 

Ⅰ. Seleção de redução de potência (mais crítica)

1. Para cada aumento de 1000 m de altitude, a potência do motor diesel naturalmente aspirado diminui de 8% a 12%; para motores turboalimentados, diminui de 4% a 6%.

2. Recomendações Gerais:
- Altitude 1.000–2.000 m:reduzir a potência em 10% –20%
- Altitude 2.000–3.000 m:reduzir a potência em 20% –30%
- Acima de 3.000 m:priorizar o uso de motores diesel com intercooler turboalimentados específicos para-altas altitudes; os modelos padrão não devem operar em plena carga.

3. Princípio de seleção:potência nominal da unidade × coeficiente de redução Maior ou igual à carga real; a operação com carga total ou pesada é estritamente proibida; deixe mais de 20% de margem.
 

 

 

Ⅱ. Atualizações do sistema de admissão e turboalimentação do motor

1. Atualização do filtro de ar:No planalto, o vento forte e a areia reduzem o fluxo de ar de admissão. Substitua por filtros de ar de vários-estágios de alta-capacidade (tipo deserto/filtro de ar{3}}duplo{3}}de estágio), reduza os intervalos de manutenção e evite que filtros entupidos restrinjam ainda mais o fluxo de ar; instale um alarme de pressão diferencial do filtro de ar.

2. Otimização do Turbocompressor:
- Os turbocompressores padrão são propensos a excesso de velocidade, oscilações e altas temperaturas de exaustão em grandes altitudes. Priorize turbocompressores adaptados para uso em-altas altitudes (impulsor de grande fluxo/calibração de limite-de baixa altitude).

- Fortalece a dissipação de calor do intercooler, aumenta a área de resfriamento, reduz as temperaturas de entrada e compensa a deficiência de oxigênio.

Ⅲ. Motores naturalmente aspirados: não recomendados para uso-de longo prazo acima de 2.000 m; deve aumentar o deslocamento ou usar em um nível reduzido.

 

3. Ajuste do sistema de abastecimento de combustível (tempo de injeção/quantidade de combustível)

1. O oxigênio é escasso em grandes altitudes. Usar a mesma quantidade de combustível leva à combustão incompleta, fumaça preta, acúmulo de carbono, aumento vertiginoso das temperaturas de exaustão e superaquecimento do pistão. Reduza adequadamente o fornecimento da bomba de combustível de alta-pressão.

2. Avançar ligeiramente o tempo de injeção para prolongar a duração da combustão, melhorar a atomização e reduzir a pós-combustão. Deve ser calibrado profissionalmente pelo fabricante; não se ajuste em particular.

3. Use diesel com bom fluxo-de baixa temperatura: selecione -10#, -20#, -35#, -50# diesel de acordo com a temperatura mais baixa para evitar deposição de cera e bloqueio da linha de combustível; instale um pré-aquecedor diesel.

4. Adicione um separador de combustível-água; grandes diferenças de temperatura diurna-noturna em grandes altitudes podem causar condensação e acúmulo de água, evitando a corrosão da bomba de combustível.

 

Ⅳ. Reforço do sistema de resfriamento (baixo ponto de ebulição em grandes altitudes causa facilmente superaquecimento)

1. O ponto de ebulição do refrigerante de pressão padrão diminui significativamente com a altitude: a 3.000 m, é apenas cerca de 90 graus, e o termostato normal de 85 graus causa facilmente ebulição e cavitação.

2. Plano de atualização:

- Substitua por um tanque de água-de alta pressão (0,07–0,1MPa pressurizado) para aumentar o ponto de ebulição.
- Aumente a área de resfriamento do radiador, engrosse as aletas de resfriamento, aumente o fluxo de ar do ventilador e use ventiladores-de alta potência.
- Use anticongelante de baixa-congelação e longa duração-; água pura é estritamente proibida. Ajuste a concentração de anticongelante 5 graus acima da temperatura ambiente mínima.
- Verifique a elevação da bomba d'água; tubulações em-altas altitudes aumentam o risco de resistência do ar; adicione válvulas de sangria.

3. Controle a faixa de temperatura operacional da água:mais baixo em 5–8 graus em comparação com planícies para evitar superaquecimento.

Ⅴ. Adaptação do Sistema de Lubrificação
1. Em grandes altitudes, a carga tende a ser mais pesada e as temperaturas de exaustão são mais altas, fazendo com que o óleo do motor funcione em temperaturas mais altas e oxide mais rapidamente: use óleo de motor diesel multigrau-de alta-viscosidade, alta-temperatura e alto-desempenho (como CI-4/CJ-4, aumente um grau de viscosidade para cargas pesadas em grandes altitudes).

2. Reduza os intervalos de troca de óleo e filtro (para 2/3 do intervalo normal em altitudes mais baixas); adicione dispositivos de pré-aquecimento de óleo para proteção de inicialização-em baixas temperaturas.

3. Verifique a pressão do óleo e observe as alterações no vácuo do cárter sob ar rarefeito para evitar vazamentos no retentor de óleo.

 

Ⅵ. Medidas de proteção de inicialização e-baixa temperatura
1. Instale plugues de pré-aquecimento de admissão/dispositivos de pré-aquecimento de chama, aquecedores de óleo e aquecedores de líquido refrigerante para melhorar-o sucesso da inicialização única em ambientes frios.

2. Isolamento da bateria: a capacidade cai significativamente em ambientes de baixa-temperatura e alta-altitude - aumentam a capacidade da bateria, adicione caixas de isolamento/fitas de aquecimento da bateria e escolha baterias projetadas para baixas temperaturas.

3. Isolamento da casa de máquinas com ventilação forçada: mantenha o isolamento para evitar congelamento e garanta ao mesmo tempo uma entrada de ar fresco suficiente. A ventilação da casa de máquinas deve ser projetada para 1,2 vezes o volume reduzido de admissão do motor.

 

Ⅶ. Proteção contra exaustão e fumaça
1. A deficiência de oxigênio pode causar fumaça preta, depósitos de carbono e temperaturas excessivas de exaustão: reforce as tubulações de exaustão e engrosse o isolamento para evitar danos aos componentes circundantes.

2. Verifique a contrapressão do escapamento; evite estender muito os tubos de escape em grandes altitudes para evitar contrapressão excessiva e piorar as condições de admissão.

3. Limpe regularmente os depósitos de carbono do turbo, das válvulas e dos injetores de combustível.

 

Ⅷ. Proteção Elétrica e Geral da Unidade
1. Redução da capacidade do gerador: a dissipação de calor diminui em grandes altitudes e a capacidade de resfriamento do isolamento cai; desclassifique o gerador para corresponder à desclassificação do motor.

2. Melhore a resistência dos componentes elétricos às intempéries: raios UV fortes e grandes diferenças de temperatura diurna-noturna em grandes altitudes exigem disjuntores-de temperatura ampla, cabos, camadas de isolamento mais espessas e ventiladores em gabinetes de controle.

3. Instale unidades externas em abrigos que protejam contra vento, areia, chuva e sol; melhorar o aterramento e a proteção contra raios, já que os raios são frequentes em grandes altitudes.

4. Acima de 2.500 m de altitude, a capacidade de-extinção de arco dos interruptores de baixa-tensão diminui, portanto, selecione um conjunto de manobra com capacidade reduzida.

Ⅸ. Regras de Operação e Manutenção

1. Controle de carga: A carga real deve ser menor ou igual a 80% da potência nominal-depreciada. A operação-com carga total ou sobrecarga de longo prazo é proibida.

2. Frequência de inspeção duplicada: foco no monitoramento da temperatura de exaustão, temperatura da água, pressão do óleo, diferencial do filtro de ar e cor da fumaça. Reduza a carga imediatamente se a fumaça preta exceder os padrões.

3. Em ambientes arenosos, verifique semanalmente os filtros de ar e limpe-os ou substitua-os imediatamente; limpe a poeira e cotão do radiador mensalmente.

4. Para paradas-de longo prazo, garanta drenagem anti-congelamento e proteção do retentor de óleo.

5. Máquinas novas devem ser recalibradas pelo fabricante original de acordo com a altitude local para parâmetros da bomba de óleo e turboalimentador; unidades de área plana-são proibidas de serem usadas diretamente em áreas montanhosas.

 

Ⅹ. Referência simples de classificação de altitude
1. <1000m: Unidades convencionais podem ser usadas normalmente sem modificação.
2. 1000–2000m:Modelos turboalimentados são levemente-classificados, atualizam o filtro de ar e melhoram o resfriamento.
3. 2000–3500m: É necessário usar modelos de intercooler turboalimentados específicos para-altitude-alta; recalibre a bomba de óleo, instale o tanque de água pressurizada e conclua as medidas de pré-aquecimento e anti{2}}congelamento.
4. >3500m: Unidades especiais personalizadas de alta-altitude, carga estritamente limitada, com salas de máquinas de apoio equipadas para ventilação forçada e isolamento.